在深季節凍上區，涵洞的存在使其基礎的凍結深度大于人然場地凍結深度，前者約為后者的2倍，工程中一般將鋪設隔熱層作為解決方法。木文通過等效厚度換算法比較現階段3種常用隔熱材料的優缺點;以哈大高速鐵路上的試驗涵洞為原型，運用有限元分析方法，對深季節凍上區涵底有隔熱層涵洞的溫度場進行數值模擬;為檢驗隔熱層效果，改變隔熱層鋪設的位置、方式和厚度，分別進行數值計算，了解各因素對涵底凍深的影響，得到適合涵洞基礎的zui佳隔熱層鋪設方案。結果表明:泡沫混凝上是涵底隔熱層的理想材料，針對試驗涵洞，應在基礎zui上端鋪設厚度38 cm,比基礎寬10 cm的泡沫混凝上作為隔熱層，這樣可以減少涵底zui大凍結深度，滿足寒區工程需要。

　　聚氨酯噴涂發泡機隔熱層在路基、隧道上的研究都很多，但在涵洞上的應用研究較少。哈爾濱一大連高速鐵路(簡稱“哈大鐵”)是我國在嚴寒地區設計、建造的第一條鐵路客運專線，該線處于中I季節凍土區，本文基于哈大高鐵上典型涵洞的己有監測數據口〕，提出在涵底增設隔熱層結構。采用等效厚度換算法，對現階段zui常用的3種隔熱材料進行比較，以典型涵洞為原型，以熱學理論為基礎，建立季節凍土區涵洞的溫度場計算模型，在該模型基礎上，通過改變隔熱層鋪設的位置、力一式和厚度檢驗不同條件下隔熱層的效果，以了解適合涵底基礎隔熱層的zui佳鋪設力一案，對今后深季節凍土區涵洞工程的設計、施工和維護具有指導意義。

　　1試驗涵洞概況及監測數據

　　哈大高鐵試驗涵洞設計里程DK673 } 820，位于吉林省中西部公主嶺市西北郊范家屯附近的深季節凍土區，海拔204 m，屬于溫帶半濕潤季風氣候，其特點為:溫度、雨量、光照等季節性變化明顯，春季十旱多大風，回暖迅速;夏季熱且多雨;秋季溫暖晴朗;冬季寒冷。年平均氣溫5. 6℃，地下水埋深1 ^- 4 m，對混凝土不具有侵蝕性，試驗涵洞下地層由上至下依次為孰質黃土、粗砂和泥巖夾砂巖。氣象資料及現場監測數據顯示，天然場地zui大凍結深度為1. 56 m。圖1為試驗涵洞的實體模型，根據現場監測數據，繪制涵下基礎中的溫度時程曲線，